İçeriğe geç

Hafta 2026 / 43 · 2026-10-19 – 2026-10-25

Hafta 43 (19–25 Ekim 2026): Bütünlük düşüşü ölçümleri (GNSS bozulmasıyla uyumlu)

Gösterge · ADS-B bütünlük (NIC) verisine dayanır

Etkilenmiş uçak-saat payı

%3,8

▲ 0,1 pp önceki haftaya göre

Etkilenmiş uçak-saat

6.630

/ 173.485 uçak-saat

Olay

240

240 orta/yüksek yeterlilikli

Konum anomalisi

39

yüksek/orta yeterlilikli olay

Gün gün seyir

Her günün etkilenmiş uçak-saat payı (%). En yüksek gün koyu renkte.

  • 3,1
    Pzt
  • 4,1
    Sal
  • 3,8
    Çar
  • 4,3
    Per
  • 4,2
    Cum
  • 3,3
    Cmt
  • 4,1
    Paz

Son 12 hafta

Haftalık pay; bu rapor işaretli noktadır. Veri olmayan hafta boş bırakılır.

%3%3,8

En yüksek FIR'lar

Hafta boyunca yeterli örneklemi olan bölgeler, etkilenmiş uçak payına göre.

  • Ankara%9,4
  • Şam%8,7
  • Bükreş%7,4
  • Sofya%4,8
  • İstanbul%3,4
  • Amman%2,7
  • Budapeşte%2,5
  • Lefkoşa%2,3

En yüksek günün hücre haritası · 2026-10-22

Her çokgen bir H3 hücresidir; «veri yok» sakin demek değildir.

  • Yetersiz veri
  • Düşük
  • Orta
  • Yüksek

Haftanın en büyük olayı

İstanbul

160

2026-10-24, 01–05 UTC arası, toplam 5 saat. Etkilenen tekil uçak sayısı yukarıdadır.

Konum anomalisi (spoofing) · gün gün

Yüksek ve orta yeterlilikli olaylar (kural tabanlı, yalnız odak bölge); yüksek koyu renkte.

  • 0
    Pzt
  • 3
    Sal
  • 5
    Çar
  • 5
    Per
  • 11
    Cum
  • 6
    Cmt
  • 9
    Paz

Haftanın bulguları

  1. Bölge kapsamında (Türkiye ve komşuları) 7 günde 173.485 uçak-saatinin 6.630 tanesinde (%3,82) navigasyon bütünlüğü düşüktü; günlük oran %3,06–4,25. En yüksek gün 22 Ekim (%4,25), ardından 23 Ekim (%4,16). Artışın ya da düşüşün nedeni bu verilerden belirlenemiyor.
  2. Bölgelere göre etkilenen uçak oranı (haftalık, yeterli gözlem hacmi olan FIR'lar): Ankara %9,4, Şam %8,7, Bükreş %7,4, Sofya %4,8, İstanbul %3,4.
  3. Haftanın en çok uçağı etkileyen bütünlük düşüşü olayı 24 Ekim günü İstanbul FIR'ında: 160 tekil uçak, 5 saat (01–05 UTC), 37 hücre (olay tanımı: bitişik orta/yüksek seviyeli hücre-saatler). Haftanın günleri birden çok algoritma sürümüyle (1.10.0, 1.6.0) üretildi; seviye ve olay kuralı sürümler arasında aynıdır, olaylar karşılaştırılabilir; yalnız konum anomalisi güven kademeleri ve arızalı aviyonik uçakların dışlanması sürümler arasında farklı hesaplanmıştır, bu yüzden günler arasında küçük sayı farkları olabilir.
  4. Konum anomalisi (spoofing, kural tabanlı, odak bölge): haftada 39 yüksek/orta güvenli olay (30 yüksek, 9 orta); en yoğun gün 23 Ekim (11). Ayrıca 21 düşük güvenli olay ve bütünlük düşüklüğüyle çakışan 308 sıçrama var; bütünlük kaybıyla çakışan sıçramalar bu başlık sayısına girmez; nedeni söylenmez. Gösterge niteliğindedir: nedeni söylemez.
Veri dönemi, sürüm ve kapsam

Bu rapor 26 Ekim 2026 tarihinde yayımlandı ve o günkü yayın verisine dayanır: bölge kapsamı (Türkiye ve komşuları), algoritma 1.10.0, 1.6.0 (tek bir etkilenmiş uçak tanımı kullanılır: düşük bütünlük bildiren raporların belirgin payı; arızalı verici filtresi uygulanmış). Önceki haftaların raporları farklı kapsam ya da algoritma sürümüyle hazırlanmış olabilir; raporlar birbiriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır. Veri tek kaynaktır (adsb.lol); alıcı olmayan bölgeler görünmez ve «veri yok» «sakin» demek değildir. Gösterge niteliğindedir: nedeni ya da kesin bir tespiti söylemez.

Haritada aç

Rapor, gözlenen ADS-B verisine dayanır; operasyonel navigasyon kaynağı değildir. Genel çerçeve için metodoloji sayfasına bakın.