Gösterge · ADS-B bütünlük (NIC) verisine dayanır
Tibilisi FIR (UGGG)
Bütünlük düşüşü2026-10-19 12:00Z – 15:00Z · 4 sa
- Ölçek
- Orta
- Gözlem yeterliliği
- Orta
- Etkilenen uçak
- 16
- FIR'daki son 30 günde
- 50 olayın 11.'si
Bitişik hücrelerde düşük navigasyon bütünlüğü (NIC). Nedenini söylemez.
Bu bir risk yüzdesi veya gözlem yeterliliği değeri değildir; yalnızca büyüklük sırasıdır. Nasıl hesaplanır?
Olayın gününü açar; kalkış ve varışı sen seçersin.
Kanıtlar
- En güçlü an (UTC)
- 14:00 · hücre 852c21d3fffffffEn güçlü anı haritada aç
- O saatte etkilenen uçak
- 5 / 7 uçak
- Ölçek gerekçesi
- 16 etkilenen uçak → Orta olay
- Gözlem yeterliliği gerekçesi
- 40 uçak gözlendi, 16 tanesi etkilendi.
- Sıcak saatlerde gözlenen uçak
- 40 uçak (%40 etkilenen)
- FIR
- Ankara FIR (LTAA), Tibilisi FIR (UGGG)
Teknik ayrıntılar
- Sıcak hücre-saat
- 37olayı oluşturan (saat, hücre) çifti
- Hücre sayısı
- 23
- Veri kaynağı
- adsb.lol (ODbL)
- Algoritma sürümü
- 1.6.0
Saat saat: önce, olay, sonra
Olay gününün saatlik görünümü: olay saatleri ve öncesinden/sonrasından birkaç saat. Değerler olayın hücrelerinin değil, yayınlanan bölge ağının tamamının saatlik etkilenen uçak payıdır; olayın büyüklüğü ya da nedeni olarak okunmamalıdır.
Önce → Olay → Sonra. ○ veri yok: o saatte hiç uçak gözlenmedi; sıfır girişim anlamına gelmez.
| Saat (UTC) | Evre | Gözlenen uçak | Etkilenen uçak | Pay |
|---|---|---|---|---|
| 09:00 | Önce | 1379 | 33 | 2,4% |
| 10:00 | Önce | 1428 | 24 | 1,7% |
| 11:00 | Önce | 1417 | 31 | 2,2% |
| 12:00 | Olay | 1343 | 35 | 2,6% |
| 13:00 | Olay | 1358 | 48 | 3,5% |
| 14:00 | Olay | 1333 | 35 | 2,6% |
| 15:00 | Olay | 1260 | 35 | 2,8% |
| 16:00 | Sonra | 1224 | 29 | 2,4% |
| 17:00 | Sonra | 1118 | 20 | 1,8% |
| 18:00 | Sonra | 1066 | 27 | 2,5% |
Gösterge · ADS-B bütünlük (NIC) verisine dayanır
Bu olay hakkında bilmediklerimiz
- Nedeni: karıştırma, aldatma ya da uçak aviyoniğindeki arıza yalnız bu veriden ayırt edilemez.
- Kapsama: veri tek kaynaktan (adsb.lol) gelir; alıcısı olmayan yerlerdeki uçaklar görünmez.
- Oran: etkilenen uçak sayısı bölgedeki tüm uçakların payı değildir; yalnız olayın sıcak hücre-saatlerinde gözlenen uçakları kapsar.
- Gerçeklik: bu bir göstergedir; olay bağımsız bir kaynakla doğrulanmadı.
Bu FIR'da son 30 günün olayları arasında
Bu olay, Tibilisi FIR (UGGG) içinde son 30 günde kaydedilen 50 olayın 11.'si: etkilenen uçak sayısına göre büyükten küçüğe sıralanır (16 uçak).
Nasıl hesaplanır?
Bu bir risk yüzdesi değildir ve bir gözlem yeterliliği değeri de değildir. Yalnızca büyüklük sıralamasıdır; büyüklük, etkilenen uçak sayısıdır. 50 olay etkilenen uçak sayısına göre büyükten küçüğe dizilir; bu olay 11. sıradadır. Eşit büyüklükteki olaylar bu olayın önünde sayılır; düşük düzeyli olaylar karşılaştırmaya girmez.
Gece yarısını aşan olay iki kayıt olarak tutulur. Bu yüzden 50 sayısı gerçek olay sayısından yüksek olabilir ve bölünmüş bir olayın büyüklüğü olduğundan küçük görünebilir; sıra buna göre değişebilir.
Bu olay 2 FIR'a yayılıyor. Trend yalnızca birincil FIR (UGGG) içindir.
FIR geneli günlük oran (ikincil bağlam; olay sıralaması değil)
Tibilisi FIR (UGGG) için günlük etkilenen uçak oranı (etkilenen / gözlenen uçak), tüm FIR üzerinden. Geniş bir FIR'daki büyük ama yerel bir olay bu oranı anlamlı biçimde değiştirmeyebilir; bu yüzden olayın büyüklüğünü yorumlamak için kullanılmaz.
en yüksek %68,2
Boşluk: o gün FIR için veri yok (0 değildir). İşaret: o gün çok az uçak gözlendi; oran hesaplanmadı.
| Gün | Oran | Gözlenen uçak | Olay |
|---|---|---|---|
| 2026-09-21 | 32,8% | 1218 | 4 |
| 2026-09-22 | 29,8% | 1104 | 7 |
| 2026-09-23 | 34,3% | 632 | 2 |
| 2026-09-24 | 51,5% | 406 | 4 |
| 2026-09-25 | 68,2% | 195 | 0 |
| 2026-09-26 | 66,4% | 274 | 2 |
| 2026-09-27 | 41,4% | 560 | 3 |
| 2026-09-28 | 37,3% | 466 | 0 |
| 2026-09-29 | 32,4% | 478 | 1 |
| 2026-09-30 | 34,5% | 605 | 0 |
| 2026-10-01 | 48,6% | 586 | 3 |
| 2026-10-02 | 37,3% | 646 | 1 |
| 2026-10-03 | 48,9% | 448 | 3 |
| 2026-10-04 | 48,6% | 519 | 1 |
| 2026-10-05 | 46,1% | 525 | 1 |
| 2026-10-06 | 27,6% | 1099 | 5 |
| 2026-10-07 | 28,7% | 1413 | 5 |
| 2026-10-08 | 26,3% | 1302 | 3 |
| 2026-10-09 | 26,8% | 1356 | 9 |
| 2026-10-10 | 30,9% | 1597 | 9 |
| 2026-10-11 | 21% | 1298 | 4 |
| 2026-10-12 | 33% | 1305 | 10 |
| 2026-10-13 | 28,3% | 1211 | 4 |
| 2026-10-14 | 27,1% | 1376 | 4 |
| 2026-10-15 | 26% | 1199 | 3 |
| 2026-10-16 | 25,5% | 1275 | 5 |
| 2026-10-17 | 32,6% | 1302 | 5 |
| 2026-10-18 | 25,3% | 1491 | 4 |
| 2026-10-19 | 28,6% | 1428 | 6 |
| 2026-10-20 | 27,8% | 1181 | 4 |
İkincil bilgi: bu FIR'da son 30 günde 112 bütünlük düşüşü olayı kaydı. Gece yarısını aşan olay iki kayıt sayıldığı için sayı kesin bir ölçü değildir.
Veri notu: bazı eski günlerde filtrelenmemiş arızalı cihaz kayıtları içerebilir; bu günlerin oranları biraz yüksek çıkmış olabilir.
Bu bölgede daha uzun geçmiş
Tibilisi FIR (UGGG) için yıl yıl gözlem yeterliliği orta ve yüksek bütünlük düşüşü olayları (arşivdeki günlerden).
| Yıl | Olay | Olaylı gün | Gözlem düzeyi |
|---|---|---|---|
| 2023 | 313 | 176 / 318 | %43 · Orta |
| 2024 | 757 | 344 / 366 | %65 · Orta |
| 2025 | 745 | 332 / 361 | %82 · Güçlü |
| 2026 | 307 | 170 / 283 | %86 · Güçlü |
Gözlem düzeyi, o yıl gözlenen uçak-saatin bugünkü düzeye oranıdır. adsb.lol alıcı ağı büyüdükçe gözlem arttı; düşük düzeyli yıllarda olay sayıları bugünküyle kıyaslanamaz. Bir olay, bitişik hücre-saatlerin tek kümesidir: aynı gün birbirine bağlı olmayan birkaç küme ayrı olay sayılır ve gece yarısı olayı ikiye böler. Bu yüzden olay sayısı «ayrı olay sayısı» değildir. Bu bir eğilim ya da risk iddiası değildir.
Yöntem ve sınırlar
- Bu olay nedir?
- Olay, bitişik hücrelerde art arda gözlenen düşük navigasyon bütünlüğü (NIC) bölgesidir. Kaynağını (karıştırma, sahte konum ya da arıza) söylemez.
- Etkilenen uçak ne demek?
- Olayın sıcak hücre-saatlerinde düşük NIC bildiren tekil uçak sayısı. Bölgedeki tüm uçakların sayısı değildir. Gözlenen uçak yalnızca olayın sıcak hücre-saatlerinde görülen uçaklardır; bölgedeki tüm uçaklar değildir. Bu yüzden oran “bölgedeki uçakların payı” olarak okunmamalıdır.
- Gözlem yeterliliği ne söyler?
- Gözlem yeterliliği, gözlenen uçak sayısından ve etkilenen oranın belirsizlik aralığından gelir; verinin ne kadar sağlam olduğunu gösterir. Olayın nedenini ya da gerçekliğini söylemez. Makul örneklem. “Yüksek” için daha çok uçak ve dar bir aralık gerekir.
Gösterge · ADS-B bütünlük (NIC) verisine dayanır · Contains information from adsb.lol contributors (ODbL 1.0) · Manzlytics GNSS